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13L/560PS/国Ⅵ：华菱汉马
2018 年4 月13 日, 华菱星马汽车( 集团) 股份有限公司发动机研究所实验楼,新一代汉马CM6D30 型13 L 国Ⅵ柴油机点火成功！集团公司董事长刘汉如亲自出席点火仪式,为该款13L 国Ⅵ发动机点火.此次点火成功,标志着华菱星马在“大功率、大排量国Ⅵ发动机”上取得突破性成果,汉马发动机将再次以业界领先的发动机技术引领行业潮流,为用户提供更高性价比的动力产品.
为“国Ⅵ标准和大功率”而来
近年来,随着我国物流运输业的快速发展、路况环境的不断改善,对发动机效率和动力性的要求也在不断提高.在发展环境利好的大背景下,市场对大功率发动机的需求越来越高；13 L 大功率发动机成为重卡黄金排量、未来主流动力,似乎已成为不争的事实.同时,随着排放法规要求的不断升级以及华菱汽车对排放升级的高度重视,打造一款符合国家排放标准、满足终端用户“跑得快、拉得多、花的少”的实际诉求的国Ⅵ发动机成为华菱汉马发动机近年来工作的重心.
技术、工艺、部件先进,B10 寿命160 万km据了解, 本次点火的CM6D30 型13 L 国Ⅵ柴油机为华菱首款13 L 国Ⅵ柴油机机型( 也是华菱首款13 L 柴油机ir 机型).该机采用整体式缸盖、直列6 缸、4 气门、顶置凸轮轴、后置齿轮室设计,排量12.8 L,缸径和冲程130×161 m m, 最大功率可达560 PS(411.6 kW),1 800 r/min 时最大转矩2 550Nm,800 r/min 时最大转矩1 900Nm,所有工作转速区间具有强劲动力；采用先进的涡轮增压和高压电控喷射及标定技术,实现超低燃油消耗；采用集成式最新高压HPD 缸内制动技术,中低速制动功率提升50% 以上,更安全；采用斜齿轮及降噪设计,使噪声更低；先进的结构设计及工艺、耐磨损耐高温新的材料的应用,最优的冷却和润滑布局,大幅提升了可靠性,B10 寿命可达160 万km ；集成模块化设计,使自重更轻；排放技术路线采用180 MPa 博世电控燃油喷射技术+ 双通道EGR+D0C+DPF+SCR,排放满足欧Ⅵ排放标准( 重型汽车国Ⅵ标准还未正式出台).
一定程度上,性能超过国际大品牌同档次发动机
在发动机点火仪式上,刘汉如首先对此次13 L 国Ⅵ柴油机点火成功表示祝贺.他说：“在13 L国Ⅵ柴油机开发项目启动以前,我们就已经用了多年时间对国Ⅵ技术进行研究,在产品开发时便把相应的先进技术直接移植到这款产品上,大大缩短了开发周期,这已经是华菱第3 款国Ⅵ发动机.我们这款发动机虽然不是国内最早点火的13 L 国Ⅵ发动机,但性能却在一定程度上超过国际大品牌同档次发动机.”
他还说：“绿水青山就是金山银山.随着国内对环保问题的愈发重视,我们的国Ⅵ发动机凭借其优异的性能一定会成为华菱征战市场的利器.2018 下半年,华菱·汉马9 L 及11 L 机型也将先后点火.届时,华菱汉马发动机将会涵盖7.8 ～13 L 多种机型,将显著增强汉马发动机的市场竞争力.”关于下步工作,刘汉如强调,“在今后工作中科研人员更要戒骄戒躁,仰望星空,同时更要脚踏实地,认准方向,继续发扬发动机项目组早期特别能吃苦,特别能战斗的优良传统,不忘初心,再创佳绩！ ”
近几年来,严重的雾霾天气给人们带来了极大困扰.在日益恶化的天气环境下,国家加快了国Ⅵ标准制定和推进的速度,号称“史上最严排放法规” ；但由于时间紧、门槛高,很多发动机及整车厂商叫苦不迭.不过,机遇与挑战并行,国Ⅵ排放标准的严苛对华菱汉马来说是挑战,更是机遇.
2 年内成功点火3 款国Ⅵ发动机
据介绍,华菱汉马发动机国Ⅵ项目于2016 年7 月开始正式启动,项目起点高、技术路线先进.凭借多年积累的技术及人才优势,华菱汉马发动机第1 款国Ⅵ /12 L柴油机于2016 年12 月成功点火,第2 款10 L/ 国Ⅵ柴油机于2017年12 月成功点火,加上本次成功点火的13 L/ 国Ⅵ柴油机,华菱汉马发动机在不到2 年的时间内接连实现了国Ⅵ项目的重大突破.
立土+ 整合全球资源发动机是汽车的“心脏”.刘汉如多年前即预言：“得发动机者得天下”,所以,华菱星马多年来在精心打造华菱重卡和星马专用汽车的同时,倾心打造自己高水平的汉马发动机.与很多企业不同的是,作为自主品牌,华菱公司研发的汉马发动机,一直立土,同时整合全球资源( 配置),不断创新和引领技术发展.我们可以预见,大功率、高标准的CM6D30 型13 L 国Ⅵ柴油机的成功点火,将大幅提升汉马发动机的整体竞争力,引领发动机行业技术绿色与技术新的革命,加快行业升级转型进程.
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