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高铁抢客，飞机被逼推出占座票
在大学自习室,总是流传着很多“占座”传说,想保住自己的座位,需要智取,甚至是“豪夺”.如果想在飞机上占座呢？
此前,这几乎是不大可能的事,但现在只需要付钱就够了.
最近,祥鹏航空即将推出“占座票”在社交媒体上刷了一波眼球.占座票即“一人多座”服务,也就是说,同一趟航班一个人能买两个人的座位,一个自己坐,一个空着.根据祥鹏航空市场总监陈明琼的说法,搭乘国内和国际航班的乘客均可预订额外座位,仅需支付燃油附加费,无其他税费.
对,有钱就是任性.不过,“占座票”也不是想订就能订,还要视客座率而定.航班起飞前24 小时到72 小时内,要求客座率低于70%,票价为经济舱全价的3 折；起飞前24 小时之内则要求客座率低于80%,票价为经济舱全价的2 折.
高铁抢客,京沪航线被分流祥鹏航空相关负责人称,之所以推出“一人多座”产品,是因为考虑到有的旅客希望在旅途中有一个更加宽敞、私密而安静的空间,另外还有的旅客贴身携带有重要文件物品不便托运或存放行李架,基于这样的需求而推出.这样一来,旅客就可以通过“一人多座”产品享受到一个人占用多个座位.
与其说是为旅客着想,不如说是航空公司为空座率头疼.事实上,多数航班都不能把所有座位的机票都卖出去.航班客座率多数达不到100%.与其空着,还不如满足部分旅客的个性化需求,想办法卖出去增加收入.
据了解,不少航空公司平均客座率都较低,能达到90%就算很高,一般的都在80%左右,廉价航空的客座率更低.
此外,很多航空公司的客座率还呈下降趋势.比如,今年5 月,南航、国航、海航、春秋、吉祥客座率同比分别下滑0.02、
0.7、1.82、1.49、0.36 个百分点.吉祥航空6月客座率再降0.2 个百分点,至87.2%.
由于高铁抢客,分流民航客流,也影响了民航航班的客座率.一组数据显示,2017 年航空公司在该航线运输旅客750.68 万人次,同比减少0.16%.受高铁影响,2018 年1 月至4 月,京沪航线客运量同比减少7.6%.这样看,航空公司推出这样的产品也就不奇怪了.
沙特王子,才是抢座王
不过,祥鹏航空看起来既为旅客着想,又能增加收入的双赢之法,也遭到人们质疑：不差钱的人,完全可以直接买商务舱,何必再买一个经济舱的座位？况且即使不加钱买“占座票”,遇到旁边座位没人的概率也不小,属于“穷人买不起,富人不会买”系列.
如果祥鹏航空的“占座票”开始出售,确是开创了国内航空公司“一人多座”产品的先河,不过这种付费获得更大座位空间的例子,在民航界并不少见.
在飞机占座的先锋人物要数沙特王子,他曾在飞机上给自己每一只爱鹰都定了一个独享座位.卡塔尔航空在上直接有鹰隼乘坐飞机的价目表,从115美元到630 美元不等.
以便宜机票闻名的东南亚廉航亚航,也有各式各样的付费选座服务,加钱就可以选到双人座、安静区座、紧急通道座、豪华平躺座等.
祥鹏航空属于海航旗下的航空公司,一直以来,祥鹏航空都给人廉航的印象,这与它航线多为支线、不设两舱、行李单独收费等硬件和服务有关,但从它与传统航空公司几乎没有差别的票价来看,它对自身的定位又并非廉航.
因此,不少旅客表示,在客票方面做一些改革无可厚非,但鉴于电话打了半小时都没接通,以及糟糕的注册体验,建议祥鹏航空与其搞噱头,还不如多花点心思提升一下基本的用户体验.（综合摘编自经济之声、澎湃新闻）
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