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抢滩上市：民营快递分水岭已现
2016 年的中国民营快递已经进入全方位拥抱资本的阶段,资本市场的运作被视为维持地位或者弯道超车的必备条件,而资本的推波助澜也加剧了行业内的明争暗战.
2016 年以来,圆通、顺丰、申通、韵达等多家快递企业竞相开启上市模式.近期,随着大杨创世公告的发布,圆通成功借壳上市,成为中国第一家登陆A 股的快递企业.申通、顺丰、韵达的上市之路也在加速中.作为物流业2016 年的大事件之一,民营快递集体抢滩上市,将给快递业发展带来哪些深远影响呢？本文对此进行一定的深度解读.
影响一：一定程度缓解现实困境
2016 年的中国快递业看上去风光无限,民营快递已经进入全方位拥抱资本的阶段,资本市场的运作被视为维持地位或者弯道超车的必备条件,而资本的推波助澜也加剧了行业内的明争暗战.除了在A 股借壳上市的4 家快递企业之外,中通、百世、德邦、全峰、天天等都在谋划上市.
但现实远不是“看上去那么美”.近期,《快递》杂志对101 个基层快递网点负责人的抽样调查,典型地反映了基层民营快递普遍面临的水深火热的局面.在调查中,有19 个网点表示：“一直处于亏损状态”,占18.81%,选择“盈亏基本持平”的比例最高,有66 个网点,占65.35%,仅8 个网点表示“经营状态较好,一直在盈利”.一位县级快递加盟商表示：“为了业务量,大家就打战,你10 块,我就8 块；你8 块,我比你更便宜.快递公司的利润也随之越来越低.再加上每天房租、水电、人员工资和日常开销,所以我说我没赚到钱.像我这样的基层快递网点的生存现状就是一个字——穷.”“快递件均收入同比下降显示出企业盈利能力进一步下滑,‘以价换量’模式基本没有改变.多数快递企业呈现‘微利化、无利化、亏损化’的现状,部分加盟商经营较为困难.”圆通武汉网点的负责人小结道.
除了利润直线下滑、危及基层网点的生存,基层快递发展的压力越来越大,在压力排名第一“市场竞争激烈”、第二“战扰乱市场秩序”之后的,有“经营成本高企,而市场利润不断下滑”,“行业监管越来越严”“消费者维权意识提升”等.一位曾靠做快递买房买车的基层快递企业负责人表示：“以前闭着眼睛都能赚钱的好日子一去不复返了.以前送快递,今天家里没人可以明天,现在上午到的快件,下午两点前就必须送到,晚一点就被罚；收快件时,还得打起十二分的精神,不敢出任何问题,尤其是在安全上；一出问题,这些年的付出也许就白费了.”
白热化竞争下,基层“造血”功能普遍微弱,快递业处于微利状态,没有资本支撑意味着将被淘汰出局.资本的进入,有望帮助快递企业度过困难期.7 月,圆通速递董事长喻渭蛟曾在公司的一次网络会上明确表示,接下来将推行万人持股计划,希望更多的人能够参与圆通发展,由一个人是老板变成一个团队是老板,共同管理企业,实现企业的快速大发展.随着借壳的成功,兑现诺言的时候应该也到了.圆通“万人持股”的规划细节和实施方案,相信很快就会浮出水面.而融资,除了提升民营快递的全链路信息化、营运能力、网络覆盖、自动化设备等基础能力建设外,还将主要用于人才团队建设及解决基层困难上.
影响二：拉开领跑与追赶者的差距
物流行业专家黄刚表示：“在众多快递同行采取各种渠道谋求上市,且已有成功先行者的大背景下,快递企业如果不采取相应举措,行业地位可能不保,不进则退.”他更直白地警告：“快递业将迎来洗牌期,大量中小企业面临收购、淘汰的风险.”
数据显示,圆通速递在全国建立了82 个转运中心、20000 多个配送网点,拥有22 万名员工.在县级以上城市中,圆通速递覆盖率达93%,航空运输通达93 个机场,航线覆盖城市103 个,开通航线数量达773 个,自有、租赁飞机共7 架,陆路运送收派车辆3.2 万多辆.
而截至 2015 年12 月,申通快递共有独立网点及分公司1507 家,服务网点及门店20000 余家,从业人员超过30 万人.2014 年,申通业务量完成24 亿件.
据报道,借壳上市预案中的申通快递估值169 亿元、圆通速递175 亿元,韵达拟作价180 亿元.而融入了资本,圆通、申通等的发展速度可能更快.2016 年申通将在全国10 余个中心城市新建现代化的自动分拨中心,目的是打造一个有规模,有质量的发展平台,并计划在2020 年以前将自有飞机规模达到20 架.申通作为快递行业前三甲,拥有网络、线路和品牌优势,计划通过一系列的管理创新和改革,将业绩增速提升到更高的水平.相比之下,一些曾经老牌的民营快递则步伐踟蹰.它们近期试图另辟蹊径的做法,看似好像要跳出当前恶性竞争的怪圈,实则透露出的是“无奈”.7 月,宅急送2016 年全国年中工作会上,CEO 陈平指出：宅急送下半年的主题只有一个,就是“创收”,在止亏的基础上,想尽一切办法去赚钱.陈平透露了信号：宅急送的加盟商要养活自己,但没有那么多的货量,怎么办？可以同时做四通一达的货.国通对接京东,提出跳出通达系的“电商（淘宝）件”怪圈,拓展新的业务领域.可是,京东相对于淘宝,其快递量要少得多,京东本身有庞大的配送队伍,能交给国通多少量是存疑的,而其给予国通的,可能也不会有多高.
而8 月发生在四川南充的天天快递停摆事件,则可以看出,一些民营快递总部与基层的矛盾是多么激烈.南充天天公司负责人黄华介绍,今年3 月,成都公司调整了对南充公司的派单,按照约定,过去派往南充的快件平均落地是1.6 元/ 单,南充公司向各投递站和营山等分公司结算的平均为1.4 元/ 单.但是,在3 月调整后,南充公司的平均落地变成0.8 元至0.9 元/ 单,而南充公司往下游派出的调整为0.9元至1 元/ 单,一个月净亏损2 万元至3 万元.在南充公司闹情绪的时候,成都公司单方面中断了业务往来,并将快件委托给邮局代派.
影响三：有望迎来拐点
可能少有人注意到今年菜鸟网络联合部分领先民营快递推出的“橙诺达”服务,对于快递的深远影响.电商业务占据中国快递市场的70%,在当前中国经济换挡升级的背景下,由于网购商品的优势、网购的便捷性,淘宝系仍会是维持国内快递市场增长的重要压舱石.当前快递电商件的有多低,看一看淘宝上10多元、甚至10 元以下的货品包邮比比皆是的情况就可见一斑了.业内人士更是对比了中美两国的快递市现状,国内快递速度比美国普遍快2—3 天,在这样的情况下,国内快递还保持了“白菜价”,不禁令人啧啧称奇.笔者认为,民营快递做这样的“活雷锋”,是不可能长期持续的.
今年3 月,菜鸟联盟推出的“橙诺达”服务——一款面向电商卖家的时效类增值服务,分为“次日达”和“二日达”两种,据介绍已联合圆通、中通、申通、韵达、天天、百世等六大快递企业,菜鸟联盟将为此提供10亿元的补贴.实际上,阿里巴巴集团还有一层心思,就是通过支持领先快递企业的速度进一步提升,提升它们对电商卖家的议价能力.这从“增值服务”的定义中已体现出来.
“快”是快递企业追求的永恒不变的主题.圆通相关负责人表示,为参与“橙诺达”这一项目,圆通用了近3个月的时间进行快递线路梳理、路由以及分拣中心操作流程的优化,以保障“橙诺达”产品的服务时效,切实提升消费体验.另据悉,申通快递首次推出的212 条“24小时”“橙（承）诺达”产品只是“24 小时”时效产品的一小部分,申通快递将陆续在全国网络中实现24 小时“橙（承）诺达”服务.同时,申通快递的48 小时、72 小时时效产品也正在积极规划和试运营.
能提升网络速度,又能拿到补贴,还能增强今后的盈利能力,这样一石三鸟的好事,圆通、申通等何乐而不为呢？还要肯定的是,它们能达到这样的速度是非常了不起的,要知道,中间的过程控制是非常难做的.而这,必然会拉大与其他民营快递公司的差距；当领跑者的能力更强大了之后,它们议价能力也会更强了,改变快递“白菜价”的拐点应是可期的了.
影响四：引入现代企业治理结构
虽然,淘宝成就了众多民营快递企业,但始终傍靠着一棵树是不行的,综合物流快递商才是更重要的发展方向,圆通已深谙此道理.圆通在借壳期间,先后对外公布了其在国际业务、航空业务、生鲜电商业务和企业发展模式等多个领域的重要动作.
圆通对新业务的重视和布局,一方面彰显了企业做强做大的野心,也无形中把圆通的航空资产推到公众面前,进一步强化自身与其他“通达系”企业在航空实力方面的差距.而上市成功后,借助资本市场强大的资源配置优势和多元化的融资渠道优势,圆通将更有实力提升其快递网络规模、全网运输能力和信息化水平.
更重要的是,尽管是借壳上市,但民营快递也非常看重其对公司结构的深远影响,一心要将企业带向现代企业治理结构,从而彻底告别草根和野蛮生长.
申通快递董事长陈德军就谈到：在内部整合推动不顺的情况下,一想利用上市所要求的规范性倒逼这个家族式企业进行现代企业制度改革,二想通过上市后的品牌效应,加强申通现有股东和加盟商的荣誉感和归属感,三想对重要区域进行持续收购,增加未来上市公司的盈利,四想通过上市公司规范对资产的收购……这诸多好处,让申通选择了先上市后整合的路径.
民营快递企业引入现代企业治理结构,被人们议论最多的是如何解决加盟制的种种弊端：服务质量、标准的不统一,基层的自行其是,越杀越低等,会拖累到企业整体的成长.这些顽疾,虽然通达系通过“以罚代管”进行了大力整肃,取得了一定的效果,但终究无法从根本上解决.
另一个没有被外人看到的、更重要因素在于,加盟制无法解决基层网点的进一步成长问题的.由于加盟店负责人着重点是个人收益,因此,企业的国际、生鲜等专业性、多元化的战略,是基本没有专业人士来落实的,换言之,加盟化的基层无法培养出适应今后长远发展的专业化、技术化人才.当然,场地、设备等为进一步发展的支撑硬件,加盟店负责人的落实态度也不会有太积极.这种背景下,由于上下思想的不统一,可能会出现错过市场商机、贻误战机的情况,一些大型客户专业化的需求,因为基层快递企业没有相应的人才、能力支撑,最终会越来越多地落入直营、能力强的快递物流企业.
当然,加盟店与直营店并存将是长期的,即使领先的民营快递企业想要收编加盟店,都将是非常棘手的,这样的博弈,将是非常残酷和长期的.快递企业上市后的道路,将更为复杂和坎坷.
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