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功夫不负有心人深度试驾华晨中华V7
文、图/王一鸣 设计/邱洪涛
在如今自主品牌大发展的浪潮中,中华这个品牌近几年实在没有什么大动静.回顾2002年诞生的中华尊驰,是改革开放后中国车企正向研发的第一款车型.后来热销的骏捷,是自主品牌第一个研制并搭载涡轮增压发动机的车型.有人说骏捷之后再无中华,虽说这种说法有些极端,但华晨中华新车型之少,产品力不突出,除了V3之外,销量一直不佳却是不争的事实.好在如今中华V7来了,在有了宝马技术的加持后,其大有‘咸鱼翻身’之势.
中华从尊驰到骏捷,再到中华Coupe,采用的是M系列平台；后来的FRV、H530、V5以及更低端的H230都采用了A系列平台.如今,这两个平台已经十分老旧.而从中华V7开始,全新的M8X平台就好像大众的MQB,中华今后再推出的车型,都可以用这个平台延伸.有宝马参与研发的M8X平台,与宝马的UKL有着千丝万缕的联系,当然来自宝马的发动机,对于今后的中华品牌来说,更是特别的优势.
华晨中华在与宝马长达15年的合作之中,也摸索出了一套自己的设计思路,我们比较熟悉的例如家族化的“中”字形格栅就是目前中华系列车型主打的设计元素之一.从华晨中华V3到V6、V7,中华民族元素始终贯穿始终,而中华V7前脸的设计灵感更是来源于商周时期的“尊”.意大利著名设计公司ICONA全球设计总监萨缪尔·舒法作为设计顾问,主导了中华V7的设计工作,并融合了德系动感设计理念.A柱线条的延伸线正好穿过前轮中心点,而上扬的车窗线也使得整车姿态稳定而不乏运动感.当然,外观最让我欣赏的,还是干净利落的车身线条,雕刻感十足,处处透着精致.尤其是全LED大灯和尾灯的光带极具科技感,夜晚的效果非常迷人.车身侧面造型简约耐看,两根若隐若现的腰线为中华V7营造出一种向前俯冲的气势.车身尺寸为4702mm×1932mm×1753mm,轴距为2770mm,定位于中型SUV.
中华V7尾部的设计并不复杂,线条和层次都很简单,尾灯非常有辨识度,全LED光源的两条灯带形成上挑的示宽灯,飞翼式尾灯不仅是车身设计的画龙点睛之笔,也为华晨中华品牌塑造了个性.
中华V7的内饰延续了此前中华V6的设计风格,不过在此基础之上还针对细节设计和用料方面进行优化升级,使其营造出一种十分强烈的科技豪华感.中控台配备了10.4英寸大屏,并搭载BriAir 2.0车联网系统,可实现语音控制、远程控制、智联娱乐等功能.从中控台最左侧的按键我们可以看到,新车型具备大灯高度可调、陡坡缓降、360°全景影像等功能,而抬头显示的配备更是将它的科技感拉上一个档次.不仅仅是配置丰富,中华V7在内饰做工用料上也下了功夫,中控台上大面积的皮革包覆和软性材质的运用,令车内所营造出的质感丝毫不逊色于更高价位的合资品牌,想必也会受到众多年轻消费者的追捧.
好了,重点来了.作为M8X平台打造而来的首款车型,中华V7搭载了代号为CE16的1.6T涡轮增压发动机,该机型源自宝马的N18B16王子系列发动机,曾应用于MINI、宝马第二代1系和316i等车型.在华晨和宝马联合再次改进后,加入了双涡管、缸内直喷、Valvetronic可变气门升程技术等,并带有超增压功能,最大输出功率达到150kW,转矩280N·m.
接下来我们再来聊聊与之匹配的双离合变速器.不用说,出于老眼光,有些朋友一听到“双离合”这3个字,立刻就会条件反射般地想到“不靠谱”.那么,宝马这回连发动机都给了,怎么不帮到底,把ZF的8AT一块贡献出来呢？当然,成本是一大考虑因素.实际上,中华V7这台7挡双离合变速器采用湿式构造,来自格特拉克,与宝马X2汽油版使用的正是同款,这下总算吃了颗定心丸吧.都说调校是一门大学问,下面咱们就通过表现来说说.
单论这套动力系统的驾驶感受,基本3点可以总结：平顺性出众、动力充沛、低速绵柔.动力系统的平顺性是一个老生常谈的话题,在我看来只要定位是一款家用舒适型产品,平顺性是重中之重,无论进口、合资还是国产产品,这点做不好都要被批评.中华V7在这点上做得足够优秀,尤其是发动机与变速器的匹配,表现得十分成熟,换挡速度不能用“快”形容,但是动作基本不拖沓,在平顺性上挑不出半点儿毛病.
中华V7的动力被调校得不毛躁,驾驶模式有普通、运动和ECO可供选择,当然在多数情况下我更乐意选择在普通模式下.发动机对油门踏板的响应比较适中,不存在踩小半脚就特别窜的情况,我想这也是从舒适性出发的基本考量.发动机的爆发点出现在2000rpm以后,虽然是涡轮增压发动机的特性,但整体的发力并不突兀.不过如果你需要更加激进的驾驶,还是切换到运动模式最好,这时候发动机会保持在更高的转速区间内,动力的响应会更加直接、迅猛.
中华V7采用电动助力转向系统,转向盘的回馈力度比较适中,虽然不轻但是也不算太沉,日常挪车时不用太费力气.作为家用取向的SUV,中华V7指向性一般,和中华之前的车型比较相像,两侧稍有旷量,对于驾驶影响不大,过弯还是能够干脆利落的.高速行车时,助力转向系统会让转向盘灵敏度降低,回馈力度也会随之加重,稳定性更好,同时有助于减少驾驶者的疲劳感.
正所谓‘师从宝马,必有良驹’,中华V7作为华晨中华与宝马品牌深入合作后共同的结晶,从其设计、做工、空间等方面来讲足够令人惊喜,科技层面也成功地追赶上了国内领先品牌的智能车载系统.‘大紧凑小中型’的尺寸定位让新车型兼顾了实用和操控,而宝马技术的加持让其在最关键的‘三大件’上挺直了腰杆儿.显然,面对这场‘咸鱼翻身’之仗,中华V7显然是有备而来的.
中华V7的底盘由宝马及麦格纳联合调校,全新开发的四连杆后悬架让它拥有不错的加速、制动稳定性和平顺性.汲取了宝马X1的运动风格的调校,让它具有不错的操控性.这套底盘系统以舒适性为主,调校相对偏软,但是车子行驶起来时,底盘的整体感很强,给人一种很扎实的感觉,这种体验与一些欧系SUV很是相似（例如老款途观、翼虎等等）.当车辆行驶在路况良好的铺装路面时,悬架可以有效化解路面上的细碎颠簸；经过减速带或较大起伏时,可以感觉到避振筒对于车辆拉拽效果不错,使得车身不会发生多余弹跳,不过此时传递到车内的颠簸也会变得明显.另外,在车辆高速变道或过弯时,悬架的支撑性也比较到位,车身不会发生太大侧倾.
最后再来说说中华V7的市场定位,在与厂家的沟通中得知,新车型的目标锁定在了荣威RX5、哈弗H6以及吉利博越等热门紧凑型SUV市场,但我认为中华V7完全有能力冲击定位更高的WEY VV7和领克01.
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